最近婶婶，中国自主研发的C919客机交付数据引发热议——今年至今仅交付7架，而与此同时，欧洲航空巨头空客却在天津启用了第二条A320系列飞机总装线。

C919交付放缓：为何今年只交了7架？

今年C919的交付进度，确实比不少人预想的要慢一些。截至目前，只有7架飞机正式交付使用。这个数字，和年初业内乐观估计的50架、甚至后来上调的75架相比，差距不小。就连最新的年度交付目标，也大幅下调到了25架。

为什么会出现这种情况？

核心原因之一，是美国在航空发动机出口上“卡了脖子”。航空发动机被称为飞机的“心脏”，而C919原本使用的LEAP发动机，是由美国通用电气和法国赛峰合资公司生产的。今年，美国暂停向中国出口这款发动机，直接影响了C919的生产节奏。

不过，如果我们把眼光放长远一点，会发现C919的交付其实仍在进步——2024年全年交付了12架，如果今年能完成25架，依然是增长的。只是和原定的大规模量产计划相比，进度确实慢了下来。

国产心脏CJ-1000A何时能装上C919？

面对外部的技术限制，中国并没有坐以待毙。国产航空发动机CJ-1000A的研发，一直在紧锣密鼓地进行。

这款被寄予厚望的“中国心”，早在2023年初就已经在运-20大型军用运输机上开始飞行测试。网上流传的照片也显示，它的进展并不慢。

今年3月，中国航发成都发动机有限公司的一位副总经理在接受采访时说，CJ-1000A在运-20上测试后，“很快”就能装上C919进行验证飞行。

虽然这个“很快”到底有多快，目前还没有明确的时间表，但业内普遍认为，这款发动机已经离正式应用不远了。也许不久的将来，深圳仓鼠交流群我们就能看到装上国产发动机的C919翱翔蓝天。

空客的“天津赌注”：第二条生产线正式启用。

就在C919面临交付挑战的同时，空客在中国市场却迈出了一大步。

10月22日，空客天津第二条A320系列飞机总装线正式启用。这是空客在欧洲以外的首条总装线之后的又一次重要布局，预计2026年初全面投入运营。

这条新生产线不仅采用了空客最新的技术和工艺，还特别注重环保——使用可再生电力、中水和地热能，努力减少对环境的影响。

它的加入，让空客在中国的产能实现翻倍，也使其全球总装线网络扩展到10条，其中德国汉堡4条、法国图卢兹2条、美国莫比尔2条、中国天津2条。

空客首席执行官傅里明确表示，这条新生产线将帮助空客实现2027年月产75架A320系列飞机的目标。

而对中国来说，这不仅意味着更多的就业机会和产业链拉动，也是欧洲对中国市场信心的体现。

背后的博弈：中美科技战与全球航空格局。

C919的放缓与空客的加速，看似是两个独立事件，实则紧密相连。

一方面，美国对华技术限制直接影响了C919的供应链；另一方面，空客在中国加大投入，既是对中国市场的长期看好，也在客观上为中国提供了更多谈判筹码。

更重要的是，航空制造业的产业链拉动效应极强，一般认为能达到1:10的比例。这意味着，一条飞机总装线背后，是成千上万的零部件供应商、技术服务商和就业岗位。

空客在天津的加码，不仅是在“押宝”中国市场，也是在参与中国航空产业的整体成长。

短期来看，C919的交付仍会受发动机等关键部件进口限制的影响，但随着CJ-1000A等国产技术的成熟，中国大飞机的“自主可控”程度将逐步提高。

长期而言，中国不可能永远依赖外部技术婶婶，自主研发是必由之路。