俄罗斯新型重型军用运输机伊尔-100“象”的动力选型传来关键消息：这款旨在替代安-124的战略装备寄生虫，或将搭载基于PD-35大涵道比涡扇发动机核心机衍生的动力系统。这一配置选择既瞄准了俄空天军对超大载重与超远航程的刚需，也成为西方制裁下俄罗斯航空工业自主突围的重要尝试。

伊尔-100“象”的研发初衷，是填补安-124停产后的重型空运空白。受俄乌冲突影响，安-124依赖的D-18T发动机供应中断，俄军失去了载重超百吨的战略投送能力。作为继任者，伊尔-100设计载重达150-180吨，巡航速度850公里/小时，载重150吨时航程可达7000公里，可轻松运输T-14主战坦克、防空导弹系统等重型装备，其机身横截面与伊尔-76保持兼容，兼顾战场适配性与后勤通用性。而要实现这一性能指标，核心在于一款推力强劲、可靠性过硬的发动机。

PD-35核心机恰是俄航空工业的“动力王牌”。这款由联合发动机公司主导研发的双转子大涵道比涡扇发动机，起飞推力可达323-392kN，是俄罗斯历史上推力最大的航空发动机核心机，采用复合材料风扇叶片、陶瓷基复合材料涡轮部件等18项关键新技术，风扇直径达3.1米，通过增材制造技术生产大型复杂零件，重量较传统设计减轻20%-30%。以其为基础衍生的军用型号，可满足伊尔-100对大推力、低油耗的双重需求，同时依托PD-14发动机的成熟技术积累，门厂交流群降低研发风险与周期。尽管俄方曾考虑PD-26发动机，但PD-35核心机的技术成熟度与衍生潜力更具优势。

这一配置选择背后，是俄罗斯在制裁压力下的战略权衡。西方封锁导致俄航空工业难以获取先进航电与复合材料，而PD-35核心机的研发全程坚持国产化，其风扇叶片、涡轮盘等关键部件均由俄本土企业研制，配套的全权限数字式电子控制系统（FADEC）也实现自主可控。若适配成功，伊尔-100将彻底摆脱对外部供应链的依赖，成为首款纯俄制重型运输机。同时，PD-35核心机的军用化改造，还将带动俄航空发动机产业整体升级，为宽体客机、远程轰炸机等装备提供动力支撑。

不过，伊尔-100的研发仍面临多重挑战。目前PD-35发动机虽完成核心机静态测试，但军用型号的适配调校、高空性能验证等工作仍需时间，而伊尔-100计划2027年首飞的目标已面临预算不足与产能挤占的压力。此外，复合材料货舱地板、大承载起落架等配套技术的突破，也将直接影响该机的交付进度。

伊尔-100与PD-35核心机的组合，是俄罗斯重振战略空运能力的关键一步。若研发顺利寄生虫，这款“空中大象”将补齐俄军后勤投送短板，使俄在全球范围内的重装部署能力得到恢复。而这一过程中的技术突破与自主实践，也将为制裁环境下的俄罗斯国防工业注入新的活力。